20 اتومبیل غیرعادی آستون مارتین
آستون مارتین‌هایی با تفاوت از منحصر به فرد تا بسیار عجیب، آستون مارتین در زمان خود چندین اتومبیل بسیار غیرمعمول ساخته است. در اینجا لیستی از برخی از آستون مارتین‌هایی که برای جاده، مسابقه و به طور کلی برای شجاعت ساخته شده‌اند، آورده شده است. این اتومبیل‌ها به ترتیب زمانی مرتب شده‌اند. لذت ببرید!
۱. ریزور بلید (۱۹۲۳)
با هدف تعیین رکورد خودروی سبک یک ساعته، آستون مارتین با شرکت De Havilland Aircraft Company همکاری کرد تا برای بهترین آیرودینامیک، باریک ترین بدنه امکان‌پذیر را به دست آورد.این خودرو به دلیل باریکی بدنه به نام «ریزور بلید» مشهور شد و در ابتدا یک پوشش قابل جابجایی برای کاپوت داشت تا برای افزایش آیرودینامیک، بهتر از هوا عبور کند.ریزور بلید با موتور ۱۵۰۰ سی‌سی قدیمی مسابقات جایزه بزرگ راه‌اندازی شد، اما موفق به کسب چندین رکورد کلاس شد.
همچنین، در سال ۱۹۲۳، این خودرو سریع‌ترین خودرویی بود که توانست تپه آزمایشگاه Brooklands را پشت سر بگذارد و به عنوان الهام بخش برای نشان شرکت رانندگان مسابقه بریتانیایی (British Racing Drivers’ Club) نیز شناخته می‌شود.
۲. آستون مارتین ۲-لیتر بروکلندز (۱۹۳۹)
این آستون مارتین تک نفره، یک مدل جالب باشد که ممکن است برای آنچه باید می‌توانست باشد، طراحی شده باشد.این خودرو به منظور کسب رکورد مدار بیرونی در بروکلندز توسعه یافته بود و از سرداختار دورانی (Rotary Valve Cylinder Head) نوآورانه استفاده می‌کرد، اما به موتور ۲.۰ لیتری آن نسبت به طراحی معمول با سرداختار اوورهد وال، توان بیشتری نمی‌بخشید.
همچنین، کلاود ساترلند و چارلز براکنبری از آستون، این خودرو را برای تست دستگاه‌های مهندسی، بر روی جاده نیز استفاده کردند.هنگامی که جنگ جهانی دوم وقفه ایجاد کرد، توسعه این مدل متوقف شد و پس از جنگ، این خودرو با یک بدنه دو نفره فروخته شد. سپس آندی بل این خودرو را بازسازی کرد، اما یک بدنه باریک دو نفره را حفظ کرد.
۳. آتوم (۱۹۴۰)
صالون آتوم آستون مارتین، در سال ۱۹۴۰ تکمیل شد و نشان دهنده نحوه آستون مارتین در طراحی خودرویی با چهار در ورزشی بود.این خودرو از روشی برای ساخت بدنه و شاسی یکپارچه استفاده کرد تا آن را سبک و مقاوم کند و بدنه‌ای از آلیاژ روی آن قرار داده شده است.با وجود جنگ، آتوم توسط چند خبرنگار خودرویی که در آن زمان آن را رانندگی کردند، خوش‌پذیرفته شد.این خودرو بین سال‌های ۱۹۴۰ تا ۱۹۴۷، ۹۰,۰۰۰ مایل در جنگ خدمت کرد و موثریت و قابلیت اعتماد طراحی را اثبات کرد.
۴. دو لیتری اسپورت (۱۹۴۸)
اکنون اغلب به عنوان DB1 شناخته می‌شود، دو لیتری اسپورت، اولین آستون مارتین با مالک جدید دیوید براون بود.این خودرو از شاسی صالون Atom استفاده بسیار خوبی کرد و بدنه‌ی آن توسط فرانک فیلی شکل داده شد.
بسیاری معتقد بودند که دو لیتری اسپورت به اندازه خودروهای آستون مارتین قبل از جنگ یا جگوار XK120 جدید، زیبا نیست.مشکل بزرگتر برای آستون مارتین جدید، قیمت آن در زمان عرضه بود که ۱۴۹۸ پوند بود و بدین معنا بود که دو برابر مالیات خرید جذب می‌کرد و قیمت نهایی آن در انگلستان به ۲۳۳۱ پوند ۱۴ شیلینگ و ۶ پنی بزرگ می‌شد.به همین دلیل تنها ۱۵ دستگاه از آن ساخته شد.
۵. آرنولت اسپایدر (۱۹۵۴)
آرنولت اسپایدر به معنای واقعی کلمه، یک آستون مارتین نبود، اما بر پایه شاسی و تجهیزات رانندگی DB2/4 ساخته شده بود.این خودرو، به تحقق آرزوی استنلی هارولد “واکی” آرنولت برای ایجاد خودروی خود اشاره دارد و او از نمونه مفهومی تورین ۱۹۵۲ از Bertone به عنوان الهام استفاده کرد.در سال ۱۹۵۴، آرنولت با بدنه‌ی اسکاگلیونه بر روی شاسی و موتور آستون، آنچه را می‌خواست به دست آورد.
این ترکیب سبک، سریع و زیبا بود، اما تنها سه نمونه ساخته شد.این به دلیل این بود که آستون مارتین اجازه فروش شاسی‌های آماده به آرنولت را نداد، شاید به دلیل اینکه شرکت بریتانیایی خودرو آمریکایی رقیب برای دستگاه خود می‌دانست.
۶. دی‌بی۲/۴ دیسکوولولانته (۱۹۵۵)
این اولین آستون مارتین است که نام ولانته به آن اضافه شده است. نام آن به معنای “پرواز” در ایتالیایی است، اما این خودرو به نظر می‌رسد با بدنه‌ی شیشه‌ای ساخته شده در بریتانیا بر روی شاسی DB2.4، برای لرد اونیل تولید شده است.کمتر چیزی از تاریخچه‌ی دیسکوولولانته مشخص است و فکر می‌شود که خودرو در دهه‌ی ۱۹۵۰ پس از گذاشته شدن در خیابان لندن در حالی که صاحب آخرش در زندان بود، دور ریخته شده است.
۷. دی‌بی۲/۴ وینیاله (۱۹۵۵)
در سال ۱۹۵۴، آستون مارتین شاسی آماده‌ای را به کوچ‌بیلدر وینیاله در ایتالیا ارسال کرد به درخواست شاهزاده بادوآن بلژیک.این شاه علاقه‌مند و ثروتمند، به دنبال خودرویی منحصر به فرد بود
و وینیاله با این شکل فست‌بک بازوانه بزرگ مجهز به درب عقب بزرگ، به این خودرو روی آورد.این خودرو در مارس ۱۹۵۵ به شاه بادوآن تحویل داده شد، اما چند سال بعد او آن را فروخت. این خودرو پس از تبدیل به V8 در ایالات متحده، در دهه ۱۹۹۰ به بریتانیا آورده شد و به حالت اصلی خود بازسازی شد.
۸. دی‌بی۵ ردفورد شوتینگ بریک (۱۹۶۵)
تنها ۱۲ دستگاه آستون مارتین دی‌بی۵ ردفورد شوتینگ بریک در آن دوران ساخته شدند، هشت دستگاه با رانندگی در سمت راست و چهار دستگاه دیگر با فرمان در سمت چپ.این خودرو براساس درخواست مالک شرکت، دیوید براون برای حمل سگ شکاری اش طراحی شد و نسخه‌ی ایستیتی از دی‌بی۵ نتیجه شد
.زمانی که مشتریان شوتینگ بریک را دیدند، خواستار خودروی خود شدند، اما آستون مارتین به دلیل اشغال بودن درخواست‌های تولید، ردفورد را برای ساخت این خودروها استخدام کرد.با تاشو کردن صندلی‌های عقب، شوتینگ بریک تا ۴۰ فوت مکعب (۱۱۳۲ لیتر) فضای بار برای استفاده قرار می‌دهد.
۹. دی‌بی‌اس‌سی (۱۹۶۶)
دی‌بی‌اس‌سی یا ابتدا به نام دی‌بی‌اس با تورینگ شناخته می‌شد، نمونه‌ای از آنچه به عنوان گزینه‌ای برای آستون مارتین بود، بود.دی‌بی‌اس‌سی به عنوان یک پیشنهاد برای جایگزینی دی‌بی۶ طراحی شد و از تجهیزات رانندگی خودروی موجود با استفاده کرد،
اما با تغییر موقعیت موتور، خط کمری کمتری را به دنبال داشت.تورینگ دو خودروی نمایشی دی‌بی‌اس‌سی ساخت، اما کوچ‌بیلدر ایتالیایی با مشکلاتی روبه‌رو شد که باعث شد آستون مارتین با پیشنهاد خودش به بازار بیاید.دومین خودروی نمایشی دی‌بی‌اس‌سی در نمایشگاه خودروی پاریس ۱۹۶۷ نمایش داده شد و سپس به مشتری خصوصی فروخته شد.
۱۰. اوگل ساتوبی اسپشیال (۱۹۷۲)
تنها چند خودروی آستون مارتین به شکل اوگل ساتوبی اسپشیال به چشم می‌خورند – و نه تنها به خاطر ظاهر آن.این خودرو به عنوان یک وسیله تبلیغاتی برای شرکت سیگار ویلز طراحی شد؛ با استفاده از شاسی DBS V8 و بدنه‌ای که توسط تام کارن از طراحی اوگل ساخته شده بود.نصف پایین بدنه‌ی خودرو از جنس شیشه‌ای ساخته شده است، در حالی که قسمت بالایی آن از پرسپکس روی چارچوبی از لوله‌های رینولدس تشکیل شده است تا وزن را کمتر کند.
در پشت خودرو، ۲۲ چراغ ترمز در یک پنل استیل‌نس است که با فشار دادن بیشتر پدال ترمز، نور بیشتری روشن می‌شود. در داخل، صندلی عقب یک تکیه‌ی بلند و جانبی بود.نمونه اول در نمایشگاه خودروی مونترال ۱۹۷۲ نمایش داده شد، اما بعداً برای قطعات آن استفاده شد، در حالی که خودروی دوم برای استفاده در جاده‌ها ساخته شد.
۱۱. آستون مارتین لاگوندا V8 (۱۹۷۴)
قبل از لاگوندا با شکل مثلثی در سال ۱۹۷۶ که بسیاری از عناوین را به خود اختصاص داد، آستون مارتین نام لاگوندا را با نسخه‌ی چهار دربی از V8 دو دربی خود، مجدداً معرفی کرد.این پروژه‌ی دوست‌داشتنی دیوید براون بود، اما زمانی که هفت خودروی تولیدی در سال‌های ۱۹۷۴ تا ۱۹۷۶ ساخته شد، او از کسب‌وکار خارج شده بود.
لاگوندا با ۱۲ اینچ (۳۰۵ میلیمتر) بیشتر از شاسی دو دربی، فضای کافی برای قرار دادن مسافران عقب را بدون تورم حاصل کرده بود.با همان موتور ۵.۳ لیتری شاسی دو دربی، لاگوندا ادعا شد که قادر به رسیدن به سرعت ۱۶۰ مایل در ساعت است، اما با بحران نفت دهه ۱۹۷۰ و هزینه‌ی بسیار بالای این مدل، فروش آن به تعداد قابل توجهی برای آستون مارتین ممکن نشد.
۱۲. آرا-هم/۱ (۱۹۷۷)
استفاده از یک خودروی DBS V8 به عنوان پایه‌ی مناسبی برای توسعه‌ی رقابتی در مسابقات ۲۴ ساعت لومان، بنظر نمی‌رسید، اما رابین همیلتون از این موضوع ناامید نبود. او با RHAM/1 یا “The Muncher” به نتیجه‌ای رسید.
همیلتون این خودرو را در نسخه‌ی ۱۹۷۷ و ۱۹۷۹ از مسابقات معروف ۲۴ ساعت لومان شرکت داد.او قصد داشت در سال ۱۹۷۸ با نسخه‌ای با دو توربویی از این خودرو در مسابقات حضور داشته باشد که ۸۰۰ اسب بخار قدرت توسعه داده بود، اما مصرف سوخت آن با ۲٫۵ مایل بر گالن، خیلی زیاد بود.در سال ۱۹۸۰، این خودرو برای شکستن رکورد جهانی سرعت خودروی کششی با کاراوان، با سرعت ۱۲۴ مایل در ساعت استفاده شد.
۱۳. بولداگ (۱۹۷۹)
آستون مارتین در زمانی که طراح ویلیام تاونز نسخه‌ای از خودروی ابریشمی برای دهه ۱۹۸۰ به شرکت ارائه داد، در حالت خودمانی بود.ارتباط آن با لاگوندا مثلثی تاونز قبلی، واضح بود، اما بولداگ با موتور دوتوربویی V8 و شاسی اصلی‌اش که اجازه‌ی استفاده از درهای بسیار بزرگ بالاگرد را می‌داد،
مرزهای جدیدی را برای طراحی ابر خودروها پیش رفت.برنامه‌ی محدودی برای تولید مدل‌های تولیدی بولداگ وجود داشت، اما زمانی که ویکتور گانتلت شرکت را به دست گرفت، این ایده به تعویق افتاد.بولداگ یک نسخه‌ی تکی بود که به فروش رفت و اخیراً برای بازگرداندن آن به حالت کاری کامل، ۶۰۰۰ ساعت بازسازی انجام شده است.
۱۴. وی ۸ وانتیج زاگاتو (1986)
زمانی که آستون مارتین بار اول در نمایشگاه ژنو سال ۱۹۸۶، وی ۸ وانتیج زاگاتو را به نمایش گذاشت، تمام ۵۰ نسخه از تولید محدود آن به فروش رسیده بودند.این خودرو با شاسی کوتاه‌تر و کابین دونفره، نشان داد که چقدر خاص است.بدنه‌ی خودرو توسط زاگاتو طراحی شده و شیشه‌های جفت و هموار آن به بهبود آیرودینامیک کمک کرده است، به‌طوری‌که خودرو به سرعت بالای ۱۸۶ مایل در ساعت دست یافت.
در سال ۱۹۸۷، آستون مارتین نسخه‌ی ولانته باز‌بال از زاگاتو را ارائه کرد که در ابتدا قصد ساخت ۲۵ نسخه از آن را داشت، اما در نهایت ۳۷ نسخه ساخته شد تا به تقاضا پاسخ دهد. ولانته از موتور V8 تزریق سوخت استفاده کرد که بیش از ۱۰۰ اسب بخار کمتر از موتور V8 ۵٫۳ لیتری خودروی کوپه داشت که با چهار کاربوراتور downdraught همراه بود.
۱۵. ویراژ ۶٫۳ (۱۹۹۲)
برای آن مشتریانی که در سال ۱۹۹۳ بودجه‌ی بسیار زیادی برای خرید ویراژ داشتند، با پرداخت ۵۰،۰۰۰ پوند به‌علاوه‌ی قیمت خرید، می‌توانستند خودروی ۶٫۳ کوپه را بخرند.این خودرو توسط بخش خدمات مشتری، که اکنون با نام آستون مارتین ورکز شناخته می‌شود، ساخته شد و نه‌تنها به‌جزئی یک لیتر بیشتر در ظرفیت موتور، قدرت آن از ۳۳۰ اسب بخار به ۶۴۵ اسب بخار افزایش یافت.
در سال ۱۹۹۳، قدرت آن به ۵۰۰ اسب بخار افزایش داده شد تا سرعت ۰ تا ۶۰ مایل در ساعت را در ۵٫۱ ثانیه و سرعت بالایی ۱۷۵ مایل در ساعت دست یابند علاوه بر موتور، تغییراتی در سیستم ترمز، سیستم آماده‌سازی و بیشترین تغییر، بدنه‌ی خودرو ایجاد شد. برای نصب چرخ‌های ۱۸ اینچی با لاستیک‌های ۱۰٫۵ اینچی، بال بدنه باید وسیع شود.
۱۶. ویراژ لاگوندا شوتینگ بریک (۱۹۹۴)
این خودرو احتمالاً بیشترین عناصر متنوع آستون مارتین را در مقایسه با سایر خودروها ترکیب کرده است.بر اساس یک کوپه‌ی ویراژ ساخته شده بود و با اضافه شدن درب‌های عقب، نام لاگوندا را دریافت کرد، در حالی که بدنه‌ی استیتشون، عنوان شوتینگ بریک را به آن اضافه کرد.این خودرو به برخی از ایده‌های قبلی آستون مارتین پیوسته و شاسی آن به طول ۱۲ اینچ (۳۰۵ میلیمتر) افزایش یافت تا به مسافران عقب شانس بیشتری ارائه شود
.لاگوندا شوتینگ بریک خاص حاضر، تنها یک نسخه با موتور ۶٫۳ لیتری V8، گیربکس دستی پنج سرعته و دو صندلی کودک برگشت‌نگر در بخش عقب بود که آن را به یک خودروی هفت نفره تبدیل کرد.۵ نسخه‌ی دیگر از ویراژ لاگوندا شوتینگ بریک ساخته شدند، اما با شاسی ۱۶ اینچ (۴۰۶ میلیمتر) بلندتر برای فضای بیشتر پاهای مسافران عقب.
۱۷. ونتیج سری خاص ۱ (۱۹۹۸)
آستون مارتین همیشه رضایت مشتریان خود را به هر شکلی که بود، تامین کرده است. این مسئله توضیح دهنده‌ی خودروهای سری خاص ونتیج ۱، ۲ و ۳ است که یک نسخه‌ی منحصربه‌فرد برای سلطان برونئی بودند.سری ۱ بر اساس ونتیج V600 ساخته شده بود و طراحی آن یادآور DB4 GT زاگاتو بود.این خودرو از درب‌های یک کوپه‌ی استاندارد DB7 استفاده کرد تا بتواند دارای پنجره‌های بدون قاب باشد، اما بقیه‌ی بدنه‌ی آن منحصربه‌فرد بود.کلیه‌ی سه خودروی سری خاص ۱ تولید شده، با رنگ‌های قرمز، سیاه و خاکستری تمام شده‌اند.
۱۸. ونتیج V600 (۱۹۹۸)
ونتیج V600 به عنوان یک مدل مستقل، به دلیل اینکه در واقع یک مجموعه از گزینه‌های گردآوری شده در یک بسته بود، نسبت به سایر خودروها، به شکلی نادر است.این خودرو همچنین در سال ۱۹۹۸، سریع‌ترین خودروی جاده‌ای تولیدی آستون مارتین بود که با سرعت بالای ۲۰۰ مایل در ساعت، توسط دو سوپرشارژر Eaton به قدرت ۶۰۰ اسب بخار دست یافت.
قیمت ۲۳۳،۶۸۲ پوند در سال ۱۹۹۸، ونتیج V600 همیشه به عنوان یک خودروی انحصاری شناخته می‌شود و آستون مارتین در آن زمان، نه عدد از این خودرو را با این مشخصات فروخت.با این حال، قابلیت تغییر ونتیج V550 به ونتیج V600 به کارگاه ورکز آستون مارتین بازگشت و بسیاری از افراد از این قابلیت استفاده کرده‌اند.
۱۹. ونکویش (۲۰۰۱)
ویژگی منحصربه‌فرد ونکویش در میان خودروهای آستون مارتین، استفاده از یک پلتفرم جدید از کربن‌فیبر و آلومینیوم بود.این خودرو از روش‌های ساخت سنتی استفاده نکرد و ساختار چسبیده‌ی آن بسیار سفت بود
تا نیازهای یک خودروی سوپر GT مدرن را برآورده کند.ونکویش زیبا، طراحی شده توسط ایان کالوم، از موتور V12 با حجم ۵.۹ لیتری موجود در DB7 استفاده کرد، اما با گیربکس دستی جدید شش سرعته با پدل شیفت.گرچه به همه‌ی افراد نمی‌پسندد، اما کارخانه‌ی آستون مارتین در حال حاضر خط تولیدی برای تبدیل ونکویش به یک گیربکس دستی کامل دارد.
۲۰. دی‌بی AR1 (۲۰۰۳)
احتمالاً بر اساس DB7 ساخته شده باشد، اما AR1 از عدد ۷ در عنوان خود استفاده نکرد.بجای آن، رودستر آمریکایی ۱، یک مدل مستقل بود که به عنوان یک نسخه کابریولت از کوپه‌ی DB7 زاگاتو عرضه شد، اما AR1 شاسی کوتاه شده نسخه‌ی کوپه را نداشت.در نمایشگاه خودروی لس آنجلس ۲۰۰۳ معرفی شد، AR1 تنها برای مشتریان آمریکایی با هدف فروش بدون سقف عرضه شد.با این حال، هشت دستگاه به خریداران اروپایی فروخته شد و یک مثال سمت راست در انگلستان به خانه جدید خود رسید.
منبع : MSN
ارسال دیدگاه